Καταιγίδα λάσπης: Η Aston Martin DBX707 στο μέλλον

Γλιστρώντας μέσα στο βούρκο στην πορεία οδήγησης εκτός δρόμου για το θέρετρο Gleneagles στο Dunblane της Σκωτίας, η Aston Martin DBX707 του 2025 χρησιμοποίησε ακριβώς τη σωστή ποσότητα των 697 ίππων της και των 664 λίβρες ποδιών. ροπής μέσω του ελεγχόμενου από υπολογιστή του συστήματος τετρακίνησης για να διασχίζει με σιγουριά τα λοφώδη χωράφια και τις ολισθηρές διαβάσεις ρεμάτων.

Το SUV της Aston είναι ίσως περισσότερο γνωστό για τις εντυπωσιακές

επιδόσεις

και την οδική συμπεριφορά του στο δρόμο, αλλά κατευθυνθήκαμε στους λόφους για να βιώσουμε την οξυδέρκεια του να μεταφέρει επιβάτες σε πιο ακατάστατες τοποθεσίες. Μεταβαίνοντας στη λειτουργία οδήγησης εκτός δρόμου, η απόκριση του DBX στο δεξί πεντάλ επιβραδύνεται, καθιστώντας ευκολότερο για τον οδηγό να κρατά σταθερό το γκάζι ενώ το όχημα ανακατεύει τα τέσσερα χαμηλού προφίλ ελαστικά Pirelli Scorpion Zero 23 ιντσών με απίθανα λαβή για τόσο αγχωτικό καουτσούκ.

Το όνομα της Aston Martin θυμίζει συνήθως τα ένδοξα σπορ αυτοκίνητά της με την κληρονομιά που κέρδισε το Le Mans και την απίστευτη ικανότητα να βγάζουν φανταστικούς Βρετανούς κατασκόπους από δύσκολες καταστάσεις. Ωστόσο, το κυρίαρχο θέμα της μάρκας είναι ένα θέμα της αποκλειστικής πολυτέλειας. Γι’ αυτό η εταιρεία έχει διαφοροποιηθεί σε ακίνητα, με την Aston Martin Residences, πολυτελείς συγκυριαρχίες στο Μαϊάμι. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Aston, Marek Reichman, συμμετείχε στο σχεδιασμό τους και οι ανέσεις τους περιλαμβάνουν υπηρεσίες μπάτλερ και πρόσβαση σε ενοικιάσεις πολυτελών σκαφών, VIP εκδηλώσεις και εμπειρίες στην παραλία.

Έτσι, ενώ η μετακίνηση της εταιρείας στον χώρο των SUV με το DBX είναι μια απομάκρυνση από τα σπορ αυτοκίνητά της, παραμένει πιο κοντά στο σπίτι παρά στα διαμερίσματα και βρίσκεται σταθερά στη σφαίρα της πολυτέλειας. Σκεφτείτε ότι αυτοί οι πελάτες είναι εκείνοι που είναι πιθανό να θέλουν να ρυμουλκήσουν ένα ρυμουλκούμενο αλόγων, κάτι που το DBX μπορεί να κάνει χάρη στο διαθέσιμο κοτσαδόρο του. Ή ότι είναι πιθανό να χρειαστεί να αναπηδήσουν μέσα από λασπωμένα βοσκοτόπια για να παρακολουθήσουν ιππικές εκδηλώσεις χρησιμοποιώντας το διαθέσιμο πακέτο Event Seating της DBX με ένα συρόμενο κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω που αποθηκεύεται στον χώρο φόρτωσης για άνετα καθίσματα στην πίσω πόρτα.

Αυτοί είναι οι τύποι πελατών που μπορεί να διασχίσουν παρόμοια λασπωμένα χωράφια για κυνήγι πουλιών με τα αποκλειστικά τους κυνηγετικά

όπλα

Boss & Co. και που θέλουν να κάνουν αυτές τις εκδρομές σε

στυλ

Aston Martin. Το DBX707 προσφέρει όλες τις απόψεις, φτιάχνοντας τον εαυτό του στο σπίτι στο γρασίδι της Range Rover, με τις νέες αφίξεις της Rolls-Royce Cullinan και της Bentley Bentayga.

Μεταβίβαση εξουσίας

Όταν το DBX έκανε το ντεμπούτο του το 2019, ήταν με την αρχική βασική έκδοση, η οποία τροφοδοτούσε έναν V8 542 ίππων. Η εταιρεία παρουσίασε αργότερα την DBX707 και με αυτήν την ανανεωμένη έκδοση, η DBX707 με διπλό τούρμπο των 249.000 δολαρίων είναι τώρα η μόνη διαθέσιμη έκδοση, που ταιριάζει στη θέση της έναντι των σπάνιων αντιπάλων που αναφέρονται παραπάνω. Το DBX, επισημαίνει η Aston, είναι το μόνο μηχάνημα αυτής της κατηγορίας που δεν μοιράζεται τις βάσεις του με κανένα άλλο μοντέλο.

Σε αυτήν την ανανεωμένη έκδοση, αυτά τα υποστρώματα περιλαμβάνουν ένα νέο κιβώτιο 9 ταχυτήτων που χρησιμοποιεί ένα πακέτο υγρού συμπλέκτη ελεγχόμενο από υπολογιστή στη θέση του προηγούμενου μετατροπέα ροπής. Αυτό συμβάλλει στην επιτάχυνση 0-60 mph 3,1 δευτερολέπτων του νέου μοντέλου, σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό Andy Tokley. «Η πραγματική μεγάλη βελτίωση για εμάς ήταν ο υγρός συμπλέκτης που βοηθούσε την απόδοση του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση», λέει. «Σε έναν υγρό συμπλέκτη, σε αντίθεση με έναν μετατροπέα ροπής, μπορείτε να τον κρατήσετε εντελώς ανοιχτό, να κρατήσετε τις στροφές προς τα πάνω για να δημιουργήσετε αδράνεια και επίσης να αρχίσετε να δημιουργείτε ροπή και ώθηση. Όταν κλείνεις αυτόν τον υγρό συμπλέκτη, σου δίνει ένα πολύ, πολύ δραματικό τράβηγμα στο αυτοκίνητο.”

Είναι σημαντικό, κατά την οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα –μέσα από χώρους στάθμευσης υγρών χωραφιών της Σκωτίας– ο έλεγχος του συμπλέκτη από τον υπολογιστή ήταν τέλειος, χωρίς λυγμούς ή άλλες ενοχλήσεις που μερικές φορές προκύπτουν όταν δεν υπάρχει υδραυλικός μετατροπέας ροπής που να παρέχει τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων .

Η ομάδα μηχανικών του Tokley ρύθμισε επίσης την ήδη εξαιρετική ανάρτηση του DBX, παρέχοντας ακόμα καλύτερη οδήγηση και χειρισμό εντός και εκτός δρόμου. Το σύστημα αερανάρτησης επιλέγει από τέσσερις διαφορετικές ταχύτητες ελατηρίου, ανάλογα με τις συνθήκες και τη λειτουργία οδήγησης που επιλέγει ο οδηγός.

Τα ελεγχόμενα από υπολογιστή αποσβεστήρες ρυθμίζονται χωριστά για έλεγχο συμπίεσης και επαναφοράς για βέλτιστη απόκριση στις συνθήκες του δρόμου. Ταυτόχρονα, ένα ενεργό σύστημα ελέγχου κύλισης κρατά το DBX επίπεδο ενώ χαράζει τις καμπύλες στην άσφαλτο, ενώ επίσης απελευθερώνει τους μεμονωμένους τροχούς για να επιτρέψει περισσότερη άρθρωση εκτός δρόμου για να ακολουθήσει το έδαφος.

Μέσα στο DBX

Το DBX επωφελείται επίσης από ένα ανανεωμένο εσωτερικό, με ένα ολοκαίνουργιο εσωτερικό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που αντικαθιστά το προηγούμενο απαρχαιωμένο σύστημα προέλευσης της Mercedes. Η Aston έχει αλλάξει σε έναν διακόπτη αλλαγής ταχυτήτων στην κεντρική

κονσόλα

στη θέση των κουμπιών που τοποθετούνταν στο ταμπλό που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως. Τα κουμπιά έχουν υψηλό συντελεστή ψύξης, αλλά απαιτούν την προσοχή του οδηγού για να τα εντοπίσει και να τα πατήσει με τρόπο που να μην το κάνει ο διακόπτης αλλαγής ταχυτήτων, επομένως πρόκειται για σημαντική βελτίωση.

Η οθόνη για το infotainment είναι ένας πίνακας Pure Black που παρέχει όμορφα γραφικά. Αλλά η πραγματική ομορφιά στην καμπίνα του Supernova Red DBX707 είναι ότι η πλήρως χρωματισμένη ταπετσαρία είναι βαθιά κόκκινη, με λαμπρό χρώμα σε κάθε επιφάνεια. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με την κοινή πρακτική της προσφοράς χρωμάτων εσωτερικού που εφαρμόζονται μόνο στα καθίσματα ή ίσως στο ταμπλό, ενώ όλα τα άλλα αφήνουν ένα θλιβερό μαύρο.

Όχι τόσο στο DBX. Υπάρχει κόκκινο χαλί, κόκκινο καπάκι, κόκκινο ταμπλό και κόκκινα πάνελ θυρών. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη χρήση δέρματος από την εταιρεία για την περιποίηση των καμπίνων της, αναφέρει ο Alex Long, διευθυντής στρατηγικής προϊόντων και αγοράς της Aston. «Δεν υπάρχουν πλαστικά ή ανταλλακτικό δέρμα στο αυτοκίνητο», λέει. «Ακόμη και το ράφι των δεμάτων, το κούρεμα στην κολόνα C και ακριβώς μέσα από την καμπίνα είναι όλα σε αυτό το πραγματικά πλούσιο κόκκινο χρώμα και μπορούν να συνδυαστούν με τα καθίσματα και το ταμπλό και ακόμη και το headliner του αυτοκινήτου».

Αυτό το είδος της πληρότητας και της αυθεντικότητας είναι ενδεικτικό της ίδιας προσοχής στη λεπτομέρεια που έχει δοθεί στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και στην ανάρτηση της DBX707. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η βρετανική μάρκα πολυτελείας κάνει αξιόπιστες εισβολές σε νέες κατηγορίες πέρα ​​από τις ρίζες της για σπορ αυτοκίνητα.