Απεικόνιση Αυτοκινήτου με Επαυξημένη Πραγματικότητα σε Τεχνολογίες Απόστασης

Τα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας αυτοκινήτων γίνονται ολοένα και μεγαλύτερα, αλλά το νέο πρωτότυπο μιας startup προχωρά τα πράγματα περισσότερο από την

οθόνη αφής

της Ford από κολόνα σε κολόνα — μετατρέποντας το παρμπρίζ σας σε μια έγχρωμη 3D heads-up οθόνη.

Η Distance Technologies, που ιδρύθηκε από τους συνιδρυτές της εταιρείας παραγωγής ακουστικών Varjo, παρουσίασε το σχέδιό της την περασμένη εβδομάδα στην Augmented World Expo στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια.

Στόχος

της εταιρείας είναι να προωθήσει τις heads-up οθόνες πέρα ​​από επίπεδες και απλές επικαλύψεις. Οι πρώιμες προσπάθειές του είναι εντυπωσιακές, αλλά καταδεικνύουν επίσης πόσο δύσκολη (και επικίνδυνη) θα μπορούσε να είναι η τοποθέτηση του σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο.

Το πρωτότυπο της Distance Technologies χρησιμοποιεί μια οθόνη LCD στραμμένη προς τα πάνω σε ένα παρμπρίζ με ανακλαστική επίστρωση, προβάλλοντας μια διαφανή εικόνα σε αυτό. Είναι εννοιολογικά παρόμοιο με ορισμένα υπάρχοντα HUD αυτοκινήτων, τα οποία μπορούν να βρεθούν σε μια σειρά από

αξεσουάρ

aftermarket και ενσωματωμένες επιλογές από εταιρείες όπως η Volvo και η Mercedes-Benz. Αλλά όπου αυτά τείνουν να περιλαμβάνουν επίπεδες, φανταστικές προβολές σε ένα στενό τμήμα του παρμπρίζ, αυτό το σύστημα είναι πολύ πιο επεκτατικό και πειστικά χωρικό.

Το πρωτότυπο της Distance Technologies λειτουργεί λίγο σαν μια προβαλλόμενη έκδοση μιας οθόνης 3D χωρίς γυαλιά. Το μεγάλο πάνελ LCD του καλύπτεται με ένα φράγμα παράλλαξης που μπορεί να εμφανίσει μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα για κάθε μάτι, ενώ οι κάμερες παρακολούθησης βοηθούν να προσδιορίσουν πού κοιτάζει ο οδηγός και να σχεδιάσουν ξανά την εικόνα ανάλογα. Ο συνιδρυτής και CMO Jussi Mäkinen λέει ότι το υλικό φραγμού παράλλαξης είναι απλώς ένα ενδιάμεσο κενό ενώ επαναλαμβάνονται στην τεχνολογία λογισμικού – «ο πυρήνας μας βρίσκεται στην οπτική που ορίζεται από λογισμικό», λέει ο Mäkinen. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Urho Konttori ήταν κάπως ενοχλητικός σχετικά με την ακριβή μηχανική σε μια συνέντευξη με τον συνάδελφό μου Sean Hollister, αλλά συνολικά, το αποτέλεσμα είναι μια ημιδιαφανής τρισδιάστατη οθόνη που καλύπτει το μισό του οδηγού ενός παρμπρίζ κανονικού μεγέθους.

Δοκίμασα το πρωτότυπο υπό ελεγχόμενες συνθήκες εκτός αυτοκινήτου (ένα δωμάτιο ξενοδοχείου με λίγο γερμένο γυαλί που προσομοιώνει το παρμπρίζ) και πήρα μια υπόδειξη για τις δυνατότητές του. Η προβολή δημιουργεί μια μεγάλη, αρκετά καθαρή οθόνη που επιτρέπει οτιδήποτε, από κοινά στοιχεία HUD, όπως ταχύμετρα έως λεπτομερείς 3D απεικονίσεις. Οι κατασκευαστές οχημάτων μπορούν να ενσωματώσουν χειριστήρια φωνής και χειρονομιών και το πρωτότυπο είναι συνδεδεμένο με έναν ιχνηλάτη χειρός Ultraleap, ώστε να μπορείτε να κάνετε πράγματα όπως να χτυπήσετε μια ειδοποίηση για να αποδεχτείτε μια τηλεφωνική κλήση χωρίς να κοιτάξετε μακριά από το δρόμο. Η έγχρωμη προβολή μπορεί να εμφανίζει βίντεο, πράγμα που σημαίνει ότι λειτουργίες που επί του παρόντος έχουν μεταβιβαστεί στις οθόνες infotainment των αυτοκινήτων – όπως η τροφοδοσία από μια κάμερα που βλέπει προς τα πίσω – θα μπορούσαν να τοποθετηθούν στη μία πλευρά του παρμπρίζ.

Τα πιο εντυπωσιακά υποθετικά χαρακτηριστικά θα αξιοποιούσαν τους αισθητήρες lidar ή άλλους αισθητήρες οχημάτων για να προσθέσουν εξελιγμένα στοιχεία επαυξημένης πραγματικότητας. Στα αυτοκίνητα, η Distance Technologies ελπίζει ότι η οθόνη θα μπορούσε να τοποθετήσει εικονικές πινακίδες ρεαλιστικά στο περιβάλλον σας ή να ζωγραφίσει πάνω από σημεία σκότους με σαρώσεις νυχτερινής όρασης. Στα αεροπλάνα, οι πιλότοι μπορούσαν να δουν έναν λεπτομερή τρισδιάστατο τοπογραφικό χάρτη που προβάλλεται στο πιλοτήριο χωρίς να χρειάζεται να κοιτάξουν μέσα από ακουστικά ή προσοφθάλμιο φακό.

Αλλά το πρωτότυπο, που αναπτύχθηκε τους τελευταίους μήνες, έχει πολλά από τα τραχιά άκρα που θα περίμενε κανείς από τη νέα τεχνολογία οθόνης. Προφανώς κοστίζει πολύ περισσότερο από την τιμή εκατοντάδων δολαρίων που στοχεύει η Distance για τους κατασκευαστές. Είναι επίσης πολύ αμυδρό. Το

demo

που είδα ήταν περίπου 100 nits φωτεινότητας — αρκετό για να το δει κανείς σε ένα δωμάτιο ξενοδοχείου, αλλά πρακτικά αόρατο σε ένα φωτεινό εξωτερικό περιβάλλον, όπου θα χρειαστείτε κάτι περισσότερο σαν

10.000 nits.

Και απαιτεί μια μεγάλη οθόνη LCD για να προβάλει μια αναλογικά μεγάλη οθόνη.

Το σύστημα παρακολούθησης ματιών προσθέτει το δικό του σύνολο προκλήσεων. Η εικόνα της οθόνης επανασχεδιάζεται συνεχώς για να αντισταθμίσει το σημείο που κοιτάζει ο οδηγός, αλλά αυτή τη στιγμή, υπάρχει απίστευτα υψηλός λανθάνουσα κατάσταση, οπότε ορισμένα demos κυματίζουν όταν μετακινείστε. Οι αισθητήρες φαίνεται να χάνουν εύκολα τα ίχνη των ματιών σας – το να στρέφετε το βλέμμα σας μακριά το κάνει, αλλά προφανώς, το ίδιο συμβαίνει με το να έχετε μακριά μαλλιά ή να φοράτε καπέλο. Και αν συμβεί αυτό, όλα πάνε στο χαμό. Αυτή η τρισδιάστατη προβολή με απόκριση μετατρέπεται σε ένα σύνολο παραμορφωμένων γραμμών που διασχίζουν το παρμπρίζ. Είναι ένα εντελώς τρομακτικό σενάριο οδήγησης που σημαίνει ότι οι καλές θυρίδες ασφαλείας θα είναι ζωτικής σημασίας.

Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημά μου μακράν ήταν ότι η χρήση της οθόνης απλώς πονούσε. Ξεκίνησα κοιτάζοντας μερικές από τις πιο περίπλοκες επιδείξεις: μια τρισδιάστατη απόδοση ενός τοπογραφικού χάρτη και ενός αυτοκινήτου που περιηγείται σε μια πόλη. (Στην πραγματική ζωή, το πρώτο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από πιλότους αεροπλάνων, το δεύτερο συρρικνώθηκε σε ένα γωνιακό μίνι χάρτη για αυτοκίνητα.) Μέσα σε λίγα λεπτά, ένιωσα ότι πήγαινα ελαφρώς σταυρομάτια. Κατά τη διάρκεια απλούστερων εμπειριών, σαν ένα επίπεδο προβαλλόμενο ταχύμετρο, τα μάτια μου εξακολουθούσαν να είναι αισθητά κουρασμένα. Αφού βγήκα από το δωμάτιο, το κεφάλι μου πονούσε απαλά για ώρες.

Έχω μια ελαφρώς ασυνήθιστη κατάσταση όρασης — το ένα μου μάτι είναι λίγο μυωπικό και δεν φοράω γυαλιά — και παρόλο που αυτό σπάνια προκαλεί προβλήματα στην πραγματική οδήγηση ή στα κανονικά ακουστικά AR, θα μπορούσε να αποτελεί μέρος της εμπειρίας μου. Τούτου λεχθέντος, μίλησα με ένα άλλο άτομο που παρατήρησε ότι η επίδειξη κούρασε τα μάτια τους επίσης. Εάν ακόμη και μια αρκετά μεγάλη μειοψηφία οδηγών βιώσει το ίδιο πράγμα, υποβαθμίζει σοβαρά τον αγωνιστικό χώρο της Distance Technologies.

Το όνειρο της startup είναι ότι ένας οδηγός μπορεί να δει χρήσιμες πληροφορίες αναμεμειγμένες στο τοπίο, ώστε να μην αλλάζει συνεχώς την εστίασή του μεταξύ του περιβάλλοντος και του ταμπλό του. Και το πρωτότυπο μπορεί μερικές φορές να πετύχει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Σε ένα demo που μου επέτρεψε να μετακινήσω ένα βίντεο στη σκηνή, βρήκα μια θέση που με έκανε να κουνάω μόλις τα μάτια μου ανάμεσα σε αυτήν και το πραγματικό μου περιβάλλον. (Η διατήρηση αυτής της θέσης ενώ οδηγώ με 60 μίλια την ώρα, είναι δεδομένο, μπορεί να δημιουργήσει περισσότερες προκλήσεις.) Αλλά συνολικά, τα μάτια μου έκαναν περισσότερη δουλειά από ό,τι συνήθως, όχι λιγότερο.

Ο Konttori λέει ότι η Distance Technologies εξακολουθεί να επεξεργάζεται την αγορά-στόχο της. Η ομάδα προφανώς βρίσκεται σε επαφή με ορισμένους κατασκευαστές καταναλωτικών αυτοκινήτων, προσπαθώντας να δημιουργήσει το είδος των σχέσεων που ανέπτυξαν στη Varjo, των οποίων οι συνεργάτες περιλαμβάνουν τη Volvo και την Kia. Η εταιρεία θα μπορούσε επίσης να καταλήξει να επικεντρωθεί σε εξειδικευμένες αγορές όπως στρατιωτικά οχήματα ή αεροπλάνα, όπου είναι ήδη πιθανό να βρείτε HUD.

Εάν η Distance Technologies διορθώσει τα μεγάλα προβλήματα του πρωτοτύπου και λάβει εμπορικούς συνεργάτες, θα πρέπει να ελπίζουμε ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων θα χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία με υπευθυνότητα. Οι οδηγοί έχουν ήδη εκνευριστεί και μερικές φορές αποσπάται η προσοχή από μια πληθώρα λειτουργιών που σχετίζονται με την οθόνη. Το AR προσθέτει μια σειρά από νέα πιθανά σημεία αποτυχίας. Για το εγγύς μέλλον, είναι δύσκολο να δείτε πραγματικά σημαντικές πληροφορίες να μετακινούνται μόνιμα στο παρμπρίζ σας μέσω αυτού του πρωτότυπου — τουλάχιστον χωρίς εφεδρικό σύστημα. Ακόμα κι έτσι, σίγουρα ξεπερνά την οδήγηση σε Vision

Pro

.