Το
ν τελευταίο μήνα, η
Uber
έχει κλειδώσει τους οδηγούς της
Νέα
ς Υόρκης από τις εφαρμογές της σε περιόδους χαμηλής ζήτησης και η Lyft απείλησε να το κάνει επίσης.
Bloomberg
Αναφορές
ότι οι εταιρείες μεταφοράς επιβατών κατηγορούν έναν κανόνα της Επιτροπής Ταξί και Λιμουζίνας της Νέας Υόρκης (TLC) για τη συμπεριφορά τους. Τουλάχιστον ένα σ
ω
ματείο οδηγών λέει ότι μπορεί να εξετάσει το ενδεχόμενο απεργίας εάν συνεχιστούν τα λουκέτα.
Τα λουκέτα στη μέση βάρδια προέρχονται από έναν εξάχρονο κανόνα πληρωμής στη Νέα Υόρκη, ο οποίος απαιτεί από τις εταιρείες που μοιράζονται τη διαδρομή να πληρώνουν τους οδηγούς για το χρόνο αδράνειας μεταξύ των ναύλων. Ο περιορισμός του χρόνου που μπορούν να πληρωθούν οι οδηγοί χωρίς επιβάτες σημαίνει ότι η Uber πληρώνει λιγότερα, αλλά σημαίνει επίσης ότι οι οδηγοί παίρνουν πολύ λιγότερα χρήματα στο σπίτι τους για τον ίδιο χρόνο στο ρολόι. Και δεν μπορούν να προβλέψουν πότε θα χάσουν την πρόσβαση στην εφαρμογή.
Οι οδηγοί είναι λογικά θυμωμένοι. «Δούλευα 10 ώρες και έβγαζα $300 έως $350», είπε ο Nikoloz Tsulukidze, οδηγός πλήρους απασχόλησης Uber.
Bloomberg
. «Τώρα, δούλεψα μόλις 10 ώρες και μετά βίας έβγαλα 170 δολάρια. Ήμουν τόσο απογοητευμένος. Πληρώνω για το γκάζι μου και δεν μπορώ να βγάλω χρήματα».
Η Uber και η Lyft αναπτύσσουν το “Κοίτα τι με έκανες να κάνω!” στρατηγική, δείχνοντας το δάχτυλο στον κανόνα αμοιβής του TLC (και ο ένας στον άλλον) ενώ προσπαθεί να μετατρέψει τους οδηγούς σε λομπίστες ενάντια στον κανονισμό. Ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της Uber προς τους οδηγούς της από τον περασμένο μήνα, που προβλήθηκε από
Bloomberg
ενθάρρυνε τους οδηγούς να «ενημερώσουν το TLC την επίδραση που είχαν οι κανόνες τους» στους μισθούς τους.
Ο τρόπος με τον οποίο ο κανόνας επηρεάζει διαφορετικά τις εταιρείες είναι επίσης ένας παράγοντας στα παιχνίδια ευθυνών τους. Οι οδηγοί της Uber ήταν πιο απασχολημένοι φέτος, πράγμα που σημαίνει ότι οι αριθμοί της έχουν μεγαλύτερη βαρύτητα στους μέσους όρους της πόλης, που καθορίζουν τα όρια ελάχιστης αμοιβής. “Ο κανόνας της πόλης παραδόξως θεωρεί την Uber υπεύθυνη για τις αποτυχίες της Lyft”, δήλωσε ο εκπρόσωπος της Uber Freddi Goldstein.
Bloomberg
. «Με τη Lyft να δυσκολεύεται να κρατήσει τους οδηγούς απασχολημένους, δεν έχουμε άλλες επιλογές».
Εν τω μεταξύ, ο Lyft (φυσικά) βλέπει την κατάσταση αντίστροφα. «Η Uber θέλει να αλλάξει τους κανόνες ώστε να τιμωρηθεί η Lyft», έγραψε η εταιρεία σε ένα
email
του Ιουνίου προς τους οδηγούς. «Η τρέχουσα φόρμουλα πληρωμής στη Νέα Υόρκη έχει σπάσει», είπε ο εκπρόσωπος της Lyft, CJ Macklin
Bloomberg
. «Αναγκάζει τις εταιρείες κοινής χρήσης να περιορίσουν πότε οι οδηγοί μπορούν να κερδίζουν και επομένως πόσα μπορούν να κερδίσουν».
Ένα σωματείο οδηγών λέει ότι η υπερβολική πρόσληψη της Uber είναι η βασική αιτία της δοκιμασίας. Ο Bhairavi Desai, πρόεδρος της New York Taxi Workers Alliance, είπε
Bloomberg
ότι η εταιρεία «κακοδιαχειρίστηκε» τις προσλήψεις επιτρέποντας σε πάρα πολλούς οδηγούς να ενταχθούν στις τάξεις της — και οι εργαζόμενοι μένουν πλέον να πληρώσουν το λογαριασμό. Κατηγόρησε την Uber ότι «παίζει το σύστημα» χρησιμοποιώντας τον κανόνα του TLC για να παρακρατήσει «χρόνο που θα έπρεπε να πληρωθεί βάσει του νόμου και να τον καθιστά απλήρωτο». Ο Ντεσάι λέει ότι το συνδικάτο θα εξετάσει το ενδεχόμενο απεργίας αν χρειαστεί.
Αν και η Lyft δεν έχει ακόμη αρχίσει να κλειδώνει τους οδηγούς, μπορεί. Ένα email του Ιουνίου προς τους οδηγούς της εταιρείας προειδοποιούσε ότι σύντομα θα «πρέπει» να υιοθετήσει μια παρόμοια πρακτική.
Το σημερινό χάος στη Νέα Υόρκη ακολουθεί μια μακρά διαδρομή άσχημων αγώνων σε όλη τη χώρα μεταξύ εταιρειών που μοιράζονται τη διαδρομή και κανονισμούς της πόλης. Η Uber και η Lyft πραγματοποίησαν παρόμοια λουκέτα το 2019 ως απάντηση σε μια σταθερή απαίτηση κατώτατου μισθού για τους οδηγούς που συνεχίστηκε μέχρι την επόμενη άνοιξη. Νωρίτερα αυτό το έτος, οι δύο εταιρείες απείλησαν να αποχωρήσουν από τη Μινεάπολη, αφού η πόλη προσπάθησε να αναγκάσει μια αύξηση του μισθού των οδηγών που θα ωθούσε τα ποσοστά τους στο ισοδύναμο του κατώτατου μισθού.
VIA:
engadget.com
0