Το Ιδανικό Οικογενειακό Ηλεκτρικό Όχημα με Τρεις Σειρές

Το λογισμικό infotainment της Kia είναι έντονο και ανταποκρίνεται, που ταιριάζει στις σύγχρονες οθόνες του EV9. Η ασύρματη υποστήριξη

CarPlay

και Android Auto καθιστά επίσης εύκολη τη σύνδεση του τηλεφώνου σας χωρίς να ασχολείστε με τα καλώδια. Το EV9 έχει μια μεγάλη ασύρματη βάση φόρτισης που θα πρέπει να ταιριάζει στο iPhone 15 Pro Max μου μια χαρά και υπάρχει αρκετός χώρος για να στριμώξω ακόμα μεγαλύτερα τηλέφωνα. Ήταν λίγο δύσκολο να βρω τη σωστή ζώνη ασύρματης φόρτισης, τόσο πολύ που με έκανε να εύχομαι η Kia να είχε εφαρμόσει το MagSafe ή το νεότερο πρότυπο

Qi2

για να κρατήσει το τηλέφωνό μου στη θέση του. Θα συνιστούσα να έχετε πάντα πρόχειρο ένα καλώδιο USB-C για να επωφεληθείτε από τη θύρα γρήγορης φόρτισης του EV9.

Ενθουσιάστηκα από το σύστημα Meridian των 14 ηχείων του GT-Line EV9, το οποίο έχει αρκετή χαμηλή ώθηση (χάρη σε ένα υπαίθριο υπογούφερ) για μουσική και ακριβή ευκρίνεια στις φωνές ενώ ακούω podcast και ηχητικά βιβλία.

λέει ο Meridian

Το DSP (ψηφιακή επεξεργασία

ήχου

) βελτιστοποιεί τον ήχο για την καμπίνα του EV9 και επίσης αναμιγνύει τον ήχο για ήχο surround 5.1 (ή το αντίστοιχο με πολλά περισσότερα ηχεία).

Το Intelli-Q Equalization της εταιρείας μεταμορφώνει επίσης τον ήχο καθώς αλλάζει ο θόρυβος στην καμπίνα του EV9 — αντί απλώς να αυξάνει ή να μειώνει την ένταση, μπορεί να δώσει έμφαση σε συγκεκριμένα εύρη συχνοτήτων για να καλύψει κάτι σαν τον θόρυβο των ελαστικών. Στις δοκιμές μου, το σύστημα Meridian ακουγόταν υπέροχο τόσο κατά την θορυβώδη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο όσο και κατά τη διάρκεια χαλαρών τοπικών ταξιδιών. Σίγουρα παρατήρησα όταν ξεκίνησε το λογισμικό Intelli-Q, αλλά δεν ήταν αφόρητο όπως τα παλαιότερα αυτοκίνητα που απλώς άρχισαν να φωνάζουν στον αυτοκινητόδρομο. (Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε το επίπεδο της αυτόματης εξισορρόπησης ήχου και οι καθαριστές ήχου μπορούν να το απενεργοποιήσουν εντελώς.)

Οι καρέκλες καπετάνιου της δεύτερης σειράς του EV9 είναι εξίσου άνετες με τα μπροστινά καθίσματα, αλλά διαθέτουν προσκέφαλα με αντικραδασμική προστασία αντί για εύκαμπτο πλέγμα. Όσο κι αν μου αρέσει η δεύτερη σειρά, ωστόσο, η οικογένειά μου πιθανότατα θα ήταν καλύτερα με τη διάταξη των 7 θέσεων από τα μοντέλα Light ή Wind EV9. Αυτά βασίζονται σε ένα παγκάκι αντί για δύο καρέκλες καπετάνιου, τις οποίες προτιμά η γυναίκα μου όταν χρειάζεται να οδηγήσει δίπλα στο δίχρονο παιδί μου.

Τα καθίσματα τρίτης σειράς του EV9 είναι επίσης άνετα, αλλά όπως σε πολλά SUV τριών σειρών, οι περισσότεροι ενήλικες δεν θα έχουν πολύ χώρο για τα πόδια τους για να εργαστούν. Μπόρεσα να στριμώξω το πλαίσιο 8 ιντσών 5 ποδιών, αλλά δεν θα έλεγα την εμπειρία ιδανική. Όποιος οδηγεί στην τελευταία σειρά του EV9 πιθανότατα θα πρέπει να διαπραγματευτεί με το άτομο που έχει μπροστά του για λίγο χώρο στα πόδια του. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η δεύτερη σειρά είναι ακίνητη με παιδικά καθίσματα, αφού κλειδώνουν τις ζώνες ασφαλείας προς τα κάτω. Φροντίστε λοιπόν να έχετε τη δεύτερη σειρά σε ένα άνετο σημείο για τους πίσω επιβάτες

πριν

συνδέοντας παιδικά καθίσματα.

Δυστυχώς, η αμερικανική έκδοση του

Το EV9 δεν θα έχει καθίσματα δεύτερης σειράς που μπορούν να περιστρέφονται 180 μοίρες

να αντιμετωπίσουν την τρίτη σειρά, επειδή δεν πληρούν τα ομοσπονδιακά πρότυπα ασφάλειας. Αυτό το χαρακτηριστικό, το οποίο ήταν ένα σημαντικό μέρος του αρχικού διαφημιστικού EV9 της Kia, θα είναι διαθέσιμο στη Νότια Κορέα και σε άλλες χώρες.

Για το φορτίο, το EV9 διαθέτει 20,2 κυβικά πόδια πίσω από τα καθίσματα της τρίτης σειράς και ένα πιο χρησιμοποιήσιμο χώρο αποθήκευσης 43,5 κυβικών ποδιών όταν η τρίτη σειρά αναδιπλώνεται επίπεδη. Εάν πιέσετε και τα καθίσματα της δεύτερης σειράς προς τα κάτω, μπορείτε να χωρέσετε έως και 81,7 κυβικά πόδια

ταχύτητα

ς. Υπάρχει επίσης ένα μπροστινό πορτμπαγκάζ, ή κάλυμμα, κάτω από το καπό, αλλά δεν είναι τόσο χρήσιμο όσο άλλα EV. Μπορεί να χωρέσει 3,2 κυβικά πόδια στο EV9 του πίσω τροχού και ακόμη πιο μικροσκοπικά 1,8 κυβικά πόδια στα τετρακίνητα μοντέλα. Και στις δύο περιπτώσεις, έχετε αρκετό χώρο για να κρατήσετε το καλώδιο φόρτισης επιπέδου 1 της Kia και μερικά άλλα μικροαντικείμενα.

Οδήγηση

Στο δρόμο, το EV9 μοιάζει με παράδοξο. Παρόμοιο με το R1S της Rivian, είναι ένα μεγάλο SUV που είναι εκπληκτικά γρήγορο και ευκίνητο για το μέγεθός του. Μπόρεσα να γλιστρήσω αβίαστα στην τοπική κυκλοφορία, να εκτοξευτώ γρήγορα από τα φώτα στάσης και να προσπεράσω τα αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο με ευκολία. Δεν ήταν τόσο εύκολο να κάνω ελιγμούς όσο το Volvo XC90 του 2019, αλλά και πάλι εντυπωσιάστηκα αφού το EV9 είναι ένα πολύ πιο boxer αυτοκίνητο.

Μετά την επίσκεψη στο σπίτι των γονιών μου, ένα ταξίδι 45 μιλίων στον αυτοκινητόδρομο κάθε φορά, το EV9 μειώθηκε από 80 τοις εκατό χρέωση σε 52 τοις εκατό. Το AC εκτοξευόταν έντονα για να καταπολεμήσει τη ζέστη και την υγρασία της Γεωργίας, έτσι ώστε η εμβέλεια να φαίνεται σωστή. Απλώς έχετε υπόψη σας ότι η εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση ενός EV μπορεί εύκολα να αλλάξει ανάλογα με τη χρήση AC, τις εξωτερικές θερμοκρασίες και το πόσο γρήγορα οδηγείτε.

Η σύζυγός μου, η οποία δεν έχει περάσει πολύ χρόνο με EV, σημείωσε ότι δεν ένιωθε ότι οδηγούσε πραγματικά ενώ βρισκόταν πίσω από το τιμόνι του EV9. Σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους, οδηγεί ομαλά χωρίς ιδιαίτερο θόρυβο από το δρόμο. Η γυναίκα μου άργησε να προσαρμοστεί στα ευαίσθητα φρένα του EV9 — είναι εύκολο να ακινητοποιηθεί το όχημα — αλλά αυτό είναι κάτι που έχω παρατηρήσει σε πολλά EV. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων του EV9 για να ρυθμίσετε το αναγεννητικό φρενάρισμα, το οποίο επαναφέρει λίγη ενέργεια στην μπαταρία και δεν χρησιμοποιεί τα παραδοσιακά τακάκια φρένων του αυτοκινήτου.

Στην πιο ακραία του μορφή, το αναγεννητικό φρενάρισμα του EV9 επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ, που σας επιτρέπει να σταματήσετε τελείως το αυτοκίνητο απλά σηκώνοντας το πόδι σας από το γκάζι. Είναι ένα περίεργο χαρακτηριστικό να το συνηθίζεις αν έχεις οδηγήσει μόνο αυτοκίνητα βενζίνης, αλλά είναι ένα από εκείνα τα πράγματα που οι ιδιοκτήτες EV μαθαίνουν να αγαπούν γρήγορα.

Θα ήταν ωραίο να δούμε τελικά την Kia να προσφέρει προσαρμοζόμενη ανάρτηση στο EV9, καθώς μπορείς να νιώσεις πολύ εύκολα τον αντίκτυπο των ανώμαλων δρόμων και των μεγάλων ανωμαλιών. Για ένα αυτοκίνητο που κυμαίνεται έως και τα 80.000 $ – όπως η μονάδα αναθεώρησης της γραμμής GT – η πιο έξυπνη και ομαλή ανάρτηση θα πρέπει τουλάχιστον να είναι μια επιλογή. Χωρίς αυτό, το EV9 δεν αισθάνεται τόσο πολυτελές όσο το Rivian R1S καθώς οι συνθήκες οδήγησης χειροτερεύουν.

Δεν δυσκολεύτηκα πολύ να παρκάρω το EV9 στις περισσότερες παρτίδες, αλλά η απομάκρυνση από χώρους μπορεί μερικές φορές να είναι επώδυνη. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα σε τοποθεσίες σχεδιασμένες για μικρότερα αυτοκίνητα – σε κοιτάζω, Trader Joe’s. Μου πήρε έξι περιόδους αναστροφής και επισφαλούς στροφής για να τα καταφέρω από ένα σημείο στον τοπικό μου κινηματογράφο Regal. Ακόμα και τότε, μπορούσα να φύγω μόνο προς μία κατεύθυνση, χάρη σε μια σειρά από άλλα μεγάλα αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένου ενός ιδιαίτερα άσχημου Cybertruck) που κάθονταν γύρω μου.

Ευτυχώς, οι κάμερες υψηλής ανάλυσης, οι αισθητήρες εγγύτητας και η κάμερα 360 μοιρών (μόνο στη γραμμή GT) του EV9 με βοήθησαν να ξεφύγω από τα στενά σημεία. Αλλά ακόμα και με αυτές τις ασίστ, ήταν ακόμα πιο ενοχλητικό από το ογκώδες υβριδικό μίνι βαν Pacifica που είχα.

Φόρτιση

Το Kia EV9 υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση 210 κιλοβάτ και είναι συμβατό με φορτιστές 400 και 800 volt. Χρησιμοποιώντας το πιο ισχυρό υλικό 800 V (το οποίο ομολογουμένως δεν είναι πάντα εύκολο να βρεθεί), το EV9 μπορεί να φορτίσει από 10 τοις εκατό έως 80 τοις εκατό σε 24 λεπτά. Χρησιμοποιώντας έναν τοπικό φορτιστή Electrify America, ο οποίος ήταν χρονισμένος στα 150 kW, το EV9 έφτασε από το 21 τοις εκατό της μπαταρίας στο 90 τοις εκατό σε 39 λεπτά.

Δεν έχω φορτιστή επιπέδου 2 στο σπίτι, ο οποίος θα μπορούσε να εξαντλήσει πλήρως το EV9 σε έξι έως επτά ώρες, αλλά μπόρεσα να το συνδέσω σε φορτιστή Επιπέδου 1 χρησιμοποιώντας μια τυπική πρίζα 120 V κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αυτό συνήθως προσθέτει ένα επιπλέον 10 έως 15 τοις εκατό της χρέωσης μετά από οκτώ έως 10 ώρες. Αυτό το επίπεδο φόρτισης μπορεί να μην είναι εφικτό μακροπρόθεσμα, αλλά είναι χρήσιμο εάν δεν έχετε τη δυνατότητα να προσθέσετε ένα σύστημα επιπέδου 2 στο σπίτι ή εάν ταξιδεύετε και πρέπει να προσθέσετε λίγο περισσότερο χυμό για να φτάσετε στο επόμενος γρήγορος φορτιστής.

Τιμολόγηση και ανταγωνισμός

Το Kia EV9 ξεκινά από 54.900 $ (χωρίς τις χρεώσεις προορισμού) για το μοντέλο «Light», το οποίο περιλαμβάνει κίνηση στους πίσω τροχούς, 215 ίππους και 230 μίλια αυτονομίας. Οι επιλογές μίσθωσης ξεκινούν στις

487 $ το μήνα κατά μέσο όρο

, με 2.000 $ οφειλόμενα κατά την υπογραφή για θητεία 36 μηνών. Αυτοί οι αριθμοί θα μπορούσαν επίσης να αλλάξουν ανάλογα με τις προσφορές που διαθέτει η Kia, καθώς και με το τι είναι διατεθειμένοι να χρεώσουν οι τοπικοί αντιπρόσωποι.

Το μοντέλο “Light Long Range” σάς προσφέρει μεγαλύτερη μπαταρία με αυτονομία 304 μιλίων για 59.200 $ και έναν ελαφρώς πιο αδύναμο κινητήρα 201 ίππων. Οι κορυφαίες επενδύσεις είναι σχεδόν διπλάσιες με κινητήρες τετρακίνησης 379 ίππων. Αυτό περιλαμβάνει το Wind των 63.900 $ Το EV9 και το μοντέλο “Land” των 69.900 δολαρίων, και τα δύο έχουν αυτονομία 280 μίλια.

Στο επάνω μέρος, υπάρχει το κορυφαίο μοντέλο GT-Line που εξετάσαμε, το οποίο ξεκινά από 73.900 $. Έχει λίγο λιγότερη αυτονομία (270 μίλια) από τις επιλογές μεσαίας κατηγορίας, αλλά έχει επίσης σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει η Kia, όπως μια heads-up οθόνη 12 ιντσών στο παρμπρίζ, ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών και το 14 -Ηχείο Meridien.

Ενώ η τιμή του κλιμακώνεται γρήγορα, το EV9 εξακολουθεί να είναι καλύτερη από κάθε άλλο EV τριών σειρών στην αγορά. Το Rivian R1S ξεκινά από 75.900 $ και επί του παρόντος μισθώνεται για 699 $ το μήνα με τουλάχιστον 8.500 $ σε χρεώσεις υπογραφής. Το γερασμένο Tesla

Model X

ξεκινά από τα 77.990 δολάρια. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι επίσης σημαντικά πιο γρήγορα από το EV9 και προσφέρουν καλύτερες επιλογές οδήγησης, όπως προσαρμοζόμενη ανάρτηση.

Τύλιξε

Αφού περίμενα με ανυπομονησία το τέλειο οικογενειακό EV για χρόνια – μετά τον χρόνο μου με το υβριδικό Rav4, το υβριδικό Sienna και το plug-in υβριδικό Chrysler Pacifica – εκπλήσσομαι που προέρχεται από την Kia και όχι από μια πιο καθιερωμένη μάρκα όπως η Toyota. Το EV9 είναι ευρύχωρο, πιο προσιτό από άλλα EV και οδηγεί (κυρίως) σαν όνειρο. Φορτίζει γρήγορα και τα περισσότερα μοντέλα έχουν μεγαλύτερη από αρκετή εμβέλεια για να αντιμετωπίσουν τα περιστασιακά οδικά ταξίδια. Με απλά λόγια, το Kia EV9 είναι ό,τι έψαχνα σε ένα οικογενειακό EV τριών σειρών.