Η απόλυτη εμπειρία με το McLaren Artura Spider: Απεριόριστη δύναμη, ανοιχτή οροφή

Έχουμε ήδη δοκιμάσει σε πίστα την υβριδική McLaren Artura με διπλό στροβιλοσυμπιεστή V6 στο Las Vegas Motor Speedway και ρίξαμε σε μία στην άγρια ​​φύση του Αϊντάχο στα 200 mph σε ένα, οπότε ποια είναι η επόμενη πράξη για τα σούπερ σπορ δεύτερης γενιάς της McLaren αυτοκίνητο;

Ένα power up και το top down, αυτό είναι. Προσκεκλημένη η McLaren

Λαϊκή Επιστήμη

να περιηγηθώ στη γαλλική ύπαιθρο με το Artura Spider 2025 και μπορώ να επιβεβαιώσω ότι αυτή η νέα drop-top έκδοση είναι αυτή που πρέπει να έχουμε.

Αυτό συμβαίνει επειδή προσφέρει όλες τις επιδόσεις, την οδήγηση και την οδική συμπεριφορά του κουπέ, αλλά με αναδιπλούμενο μηχανισμό σκληρής οροφής που ανεβοκατεβαίνει σε μόλις 11 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες έως 30 mph. Αυτή η οροφή προσθέτει 136 λίβρες στο Spider σε σύγκριση με το κουπέ, αλλά η διαφορά θα εμφανιστεί μόνο στο χρονόμετρο εάν πληροίτε τις προϋποθέσεις για το Grand Prix του Μονακό.

Ως μπόνους, η McLaren αύξησε τη συνολική

απόδοση

ισχύος του υβριδικού συστήματος κατά 19 ίππους για το 2025, ανεβάζοντας τις προδιαγραφές στους 690 ίππους. Ακόμα καλύτερα, επειδή είναι το αποτέλεσμα μιας ενημέρωσης λογισμικού, όλοι όσοι έχουν ήδη αγοράσει ένα Artura δικαιούνται την αναβαθμισμένη ισχύ, δωρεάν. Η ροπή παραμένει αμετάβλητη, στα 531 lb.-ft.

Πιο καθαρός ήχος

Η McLaren λέει ότι έχει βελτιώσει τον ήχο του κινητήρα V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,0 λίτρων με συντονισμένο αντηχείο και κωνικό σχήμα προς τα πάνω στους σωλήνες της εξάτμισης που η εταιρεία υπόσχεται να αποδίδουν πιο «καθαρό» ήχο στους επιβάτες. Μια προαιρετική πιο δυνατή σπορ εξάτμιση περιλαμβάνει ένα ηχητικό σύστημα που διοχετεύει τον ήχο απευθείας στην καμπίνα.

Οι κινητήρες V6, όπως αυτός του Artura, δεν αναφέρονται συνήθως για τον ήχο τους, και σε οτιδήποτε λιγότερο από το γκάζι που ανοίγει καλά, ο ήχος του κινητήρα του Spider είναι λιγότερο από εμπνευσμένος. Στην κόκκινη γραμμή, ο κινητήρας παράγει ένα συναρπαστικό, εξωτικό κλάμα. Το καλύτερο είναι η ικανότητα του αυτοκινήτου να κινείται σιωπηλά με ηλεκτρική ενέργεια, κάτι που με αφήνει να γλιστρήσω στη γαλλική πόλη Grasse. Το Grasse είναι γνωστό για τα αρώματα του, οπότε είμαι σίγουρος ότι οι κάτοικοί του εκτίμησαν ότι δεν πρόσθεσα ανεπιθύμητες μυρωδιές ή ήχους καυσαερίων καθώς περνούσα.

Σίγουρα τα παιδιά του σχολείου που φώναζαν έγκριση απολάμβαναν τη θέα της Αρτούρας. Η

μπαταρία

7,4 κιλοβάτ παρέχει αυτονομία 21 μιλίων μόνο για ηλεκτρική ενέργεια, η οποία σχεδόν διπλασιάζει την αρχική αυτονομία των 11 μιλίων, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία πολύ περισσότερο από ό,τι στα αρχικά μοντέλα.

Γλώσσα σώματος

Το Artura Spider, όπως και το κουπέ, είναι χτισμένο σε ένα σασί από ανθρακονήματα που ονομάζεται McLaren Lightweight Architecture που η McLaren ορκίζεται ότι είναι τόσο ισχυρό που η ανοιχτή κορυφή δεν διακυβεύει τη δομική του ακαμψία. Δεν παρατήρησα καμία διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου πάνω ή κάτω, κάτι που διαφέρει από πολλά κάμπριο με σκληρή οροφή και μια έντονη διαφορά από το παλιό μου Miata όταν η σκληρή οροφή ήταν αναμμένη έναντι όταν ήταν απενεργοποιημένη.

Η δυνατότητα ανύψωσης και χαμηλώματος της οροφής σε μόλις έντεκα δευτερόλεπτα ενώ ταξιδεύετε σε χωριά κάνει πιο εύκολη την απόλαυση της λειτουργίας drop-top του Spider, επειδή είναι τόσο εύκολο να προσαρμοστεί ανάλογα με τις αλλαγές του καιρού ή κατά την είσοδο ή έξοδο από την Autoroute, όπου βρίσκεται πιο ευχάριστο να έχεις την οροφή κλειστή σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Ωστόσο, η τοποθέτηση της οροφής δεν σημαίνει ότι βρίσκεστε στο σκοτάδι. Το πτυσσόμενο πάνελ οροφής με σκληρή οροφή του Artura ενσωματώνει ένα ηλεκτροχρωματικό γυάλινο πάνελ που εναλλάσσεται μεταξύ καθαρού και αμυδρού. Η λειτουργία χαμηλής έντασης μπλοκάρει το 99 τοις εκατό του ηλιακού φωτός και το 96 τοις εκατό της ηλιακής ενέργειας, διατηρώντας την καμπίνα ευχάριστη. Όμως, όπως παρατήρησε όποιος βίωσε την πρόσφατη ολική έκλειψη ηλίου, ακόμη και με 99 τοις εκατό απόφραξη, υπάρχει περισσότερο

φως

από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα απλό ένα τοις εκατό.

Τεχνολογία ελαστικών

Η McLaren συνεργάστηκε με την Pirelli για τα ελαστικά του Artura, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιήσει την

τεχνολογία

Cyber ​​Tire της Pirelli. Αυτός είναι ένας συνδυασμός υλικού και λογισμικού που συνδέει τα ηλεκτρονικά συστήματα του Artura με έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα μέσα σε κάθε ελαστικό P Zero. Το σύστημα παρέχει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο που επιτρέπουν στους οδηγούς να προσαρμόσουν τα όρια πίεσης των ελαστικών για να εκμεταλλευτούν πλήρως τις δυνατότητες των ελαστικών. Τα ελαστικά περιλαμβάνουν επίσης το σύστημα ακύρωσης θορύβου της Pirelli (PNCS), το οποίο χρησιμοποιεί μια συσκευή απορρόφησης ήχου στο εσωτερικό του τοιχώματος του ελαστικού για τη μείωση των κραδασμών και του θορύβου.

Τα κεραμικά φρένα άνθρακα της McLaren που παρέχονται από την Alcon είναι πάντα εξαιρετικά και αυτό συμβαίνει με το Artura. Η απόκριση στην πίεση του πεντάλ είναι προοδευτική και προβλέψιμη, χωρίς το απότομο πιάσιμο που είναι χαρακτηριστικό των φρένων της Ferrari και χωρίς το τρίξιμο και το τρίξιμο που μαστίζει τη Lamborghini. Η McLaren λέει ότι οι τροποποιήσεις στον προγραμματισμό της ανάρτησης του Artura συμβάλλουν σε ακόμη μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης και μεγαλύτερη διάρκεια φρεναρίσματος, αν και αυτές δεν ήταν πτυχές που θα μπορούσα να δοκιμάσω κατά την περιοδεία στην Κυανή Ακτή.

Θεωρητικά, θα μπορούσα να βιώσω τις βελτιώσεις στις αλλαγές του κιβωτίου ταχυτήτων, αν και στην πραγματικότητα οι 25 τοις εκατό πιο γρήγορες αλλαγές είναι δύσκολο να διακριθούν επειδή το αυτοκίνητο άλλαξε ήδη ταχύτητες γρήγορα στο 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το νέο λογισμικό φέρνει τον αποδεσμευμένο συμπλέκτη για την επερχόμενη ταχύτητα στα όρια εμπλοκής στο σημείο τριβής του, έτσι ώστε όταν ο οδηγός κάνει κλικ στο κουπί του τιμονιού για να ζητήσει αλλαγή, να χάνεται λιγότερος χρόνος για να εμπλακεί ο συμπλέκτης.

Ηλεκτρικός διακόπτης

Έτσι, στην πραγματική ζωή, οι αλλαγές ήταν ανεπαίσθητα γρήγορες πριν. Τώρα είναι ακόμη περισσότερο. Θα πρέπει να δεχθούμε το λόγο τους, γιατί στο δρόμο δεν μπορούσα να το πω. Οι μηχανικοί έχουν επίσης συντονίσει εκ νέου τον τρόπο με τον οποίο το Artura ξεκινά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του όταν οδηγείτε με ηλεκτρική ενέργεια και είστε έτοιμοι να χρησιμοποιήσετε τον V6. Κατά την απενεργοποίηση της λειτουργίας Electric, τώρα το Artura διαθέτει ένα επαναβαθμονομημένο πρόγραμμα για τη θέρμανση των καταλυτικών μετατροπέων του κινητήρα για ελάχιστη ρύπανση που η McLaren λέει ότι είναι 90 τοις εκατό ταχύτερο από πριν.

Ομοίως, τα ενεργά αμορτισέρ του Artura έχουν επίσης επαναπρογραμματιστεί για να προβλέπουν αλλαγές. Η McLaren ονομάζει αυτό «προληπτική απόσβεση» και λέει ότι τα αμορτισέρ ανταποκρίνονται στο οδόστρωμα 90 τοις εκατό πιο γρήγορα από ό,τι σε προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Τα ίδια τα αμορτισέρ επωφελούνται επίσης από τις αναθεωρημένες εσωτερικές βαλβίδες και ο συνδυασμός κάνει την ήδη καλή οδήγηση του Artura ακόμα καλύτερη.

Αυτό είναι σημαντικό, διότι ως βασικό μοντέλο της McLaren, το Artura δεν επωφελείται από το εξελιγμένο σύστημα υδραυλικών αποσβεστήρων Tenneco που χρησιμοποιείται σε ακριβότερα μοντέλα όπως το 750S. Η ικανότητα της ομάδας Artura να πλησιάζει τόσο κοντά στον εκπληκτικό συνδυασμό άνετης οδήγησης και καθαρού χειρισμού που παρέχει αυτό το σύστημα χρησιμοποιώντας πιο συμβατικά εξαρτήματα είναι αξιέπαινη.

Η βασική

τιμή

του νέου Artura Spider είναι 273.800 $ και υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών προαιρετικών θεμάτων αξίας 9.400 $ για την εξατομίκευση του αυτοκινήτου. Το πακέτο Performance προσδίδει στο Artura μια πιο σπορ αισθητική, το TechLux εστιάζει στην «τεχνική πολυτέλεια» και το Vision παρέχει μια πρωτοποριακή και περιπετειώδη εμφάνιση και αίσθηση.